Код ошибки P0136 — неисправность цепи датчика кислорода (ряд 1, датчик 2): причины и устранение
Код P0136 означает: неисправность цепи датчика кислорода (ряд 1, датчик 2). Это общий код OBD-II; отвечает за это датчик кислорода (лямбда-зонд). Ниже причины по частоте и порядок проверки.
Датчик кислорода стоит в выпускном тракте и сообщает блоку управления, сколько кислорода осталось в отработавших газах. По его сигналу ЭБУ каждую долю секунды подправляет подачу топлива. Циркониевый датчик выдаёт напряжение примерно от 0,1 до 0,9 В, и на прогретом моторе оно должно не стоять на месте, а переключаться несколько раз в секунду.
Как ведёт себя машина при ошибке P0136
Эти признаки появляются не сразу и по отдельности выглядят безобидно — тем и опасны.
Первое, что замечает водитель. Без достоверного сигнала блок переходит на расчётную смесь, а она заведомо богаче нужной — запас делается в сторону безопасности мотора.
Блок пытается подстроить смесь по неверному сигналу и раскачивает подачу. На холодном моторе, пока регулирование не включилось, обороты обычно ровные.
Смесь то богатая, то бедная, и мотор отвечает рывками. Характерная примета: под полным газом всё нормально, потому что на полной нагрузке блок работает без обратной связи.
Причины ошибки P0136
От самой частой к редким — проверяйте в этом порядке.
Провода датчика идут вдоль выпускного тракта, и в точке касания коллектора изоляция дубеет и трескается. Осматривать надо весь жгут, а не только участок у разъёма.
Разъём переднего датчика висит в подкапотном пространстве, заднего — под днищем в реагентах. Чистка контактов и защитная смазка решают заметную долю этих кодов бесплатно.
Разъём висит под днищем в грязи и реагентах. Прежде чем менять датчик, снимите фишку и осмотрите контакты: позеленевшие или обгоревшие клеммы дают ровно такую же ошибку, что и мёртвый датчик, а стоят ноль.
Провода идут вдоль выпускного тракта и подгорают о коллектор либо перетираются о кузов. Осмотрите жгут по всей длине, особенно у гофры и на изгибах.
Что делать: пошаговая диагностика
- Посмотрите живой график датчика
В сканере откройте параметры и посмотрите напряжение датчика на прогретом моторе. Исправный ДК до катализатора пилит между 0,1 и 0,9 В несколько раз в секунду. Ровная линия означает, что датчик не работает.
- Проверьте разъём и проводку
Снимите фишку, осмотрите контакты, прозвоните провода до блока на обрыв и на замыкание с массой.
- Проверьте выпуск на подсос
На холодном моторе осмотрите коллектор и приёмную трубу. Подсос воздуха до датчика имитирует бедную смесь.
- Меняйте датчик последним
Только после того, как исключены разъём, проводка и подсос. И ставьте датчик с правильным разъёмом и длиной провода — универсальные с обрезкой работают хуже.
Ряд 1, датчик 2: где стоит и чем отличается проверка
Ряд и номер датчика — единственное, чем этот код отличается от пяти соседних. От них зависит, где искать разъём и что означает сигнал.
Это задний, контрольный датчик со стороны первого цилиндра — он вкручен после катализатора и на состав смеси почти не влияет. Его работа — сообщать, справляется ли нейтрализатор, поэтому у исправной машины его сигнал стоит почти ровно, обычно в районе 0,5–0,7 В, без пилы, которая характерна для переднего датчика. Практическое следствие: с неисправным задним датчиком машина обычно едет нормально, зато получает код низкой эффективности катализатора и рискует потерять дорогой узел вместо дешёвого. Разъём у него, как правило, под днищем на кронштейне глушителя, и добираться до него надо с ямы или подъёмника — сверху не достать. Разъём заднего датчика висит под днищем и живёт в грязи и реагентах; проверять его без ямы неудобно, зато именно он чаще всего и виноват.
Что и чем мерить по коду P0136
Сопротивление меряют на снятом разъёме и остывшем датчике: спираль подогрева на горячую покажет завышенное значение, и исправный датчик уедет в брак. Выпуск после поездки остывает долго — работать под машиной сразу после остановки не стоит.
На прогретом моторе непрерывно ходит примерно от 0,1 до 0,9 В несколько раз в секунду. Ровная линия означает, что датчик не работает, даже если цепь звонится.
У исправного катализатора стоит почти ровно, обычно 0,5–0,7 В. Если он начал колебаться как передний — вопрос к катализатору, а не к датчику.
Что проверять по коду P0136: порядок работы
По коду цепи кислородного датчика деталь не покупают до трёх проверок. Первая — разъём: снять, осмотреть, зачистить, вставить до щелчка. Вторая — жгут вдоль выпуска: оплавленная о коллектор изоляция и перетёртый о кузов провод дают этот код чаще, чем сам датчик. Третья — прозвонка сигнального провода и его массы до блока управления с шевелением жгута. Только после этого смотрят на датчик, и смотрят по графику: на прогретом моторе напряжение переднего датчика обязано ходить между 0,1 и 0,9 В. Ровная линия при исправной проводке — приговор датчику, любая другая картина — повод искать дальше.
Что означает «неисправность цепи» в кислородных датчиках и лямбда-регулировании
Цепь кислородного датчика — это четыре провода в одной фишке, которая висит под днищем в грязи и реагентах. Два из них сигнальные (сигнал и его масса), два силовые — подогрев. Формулировка «неисправность цепи» означает, что блок не видит исправного соединения, и в подавляющем большинстве случаев виновата не электроника, а сам разъём: позеленевшие клеммы, забитая грязью колодка, вырванный фиксатор. Снимите фишку, осмотрите и зачистите контакты, вставьте до щелчка и сбросьте код. Только после этого прозванивайте провода до блока — и обязательно осматривайте жгут там, где он идёт вдоль выпускной трубы: оплавленная изоляция здесь обычное дело.
Чем P0136 отличается от соседних кодов
Та же деталь в том же месте описана в стандарте не одним кодом: рядом с P0136 стоят P0137 — датчик кислорода: низкое напряжение (ряд 1, датчик 2); P0138 — датчик кислорода: высокое напряжение (ряд 1, датчик 2); P0139 — датчик кислорода: замедленный отклик (ряд 1, датчик 2). Узел общий, а характер неисправности разный, и проверять по ним надо разное — по кодам цепи начинают с разъёма и прозвонки, по кодам поведения сигнала лезть в проводку бесполезно. Тот же характер неисправности у соседних позиций: P0130 (ряд 1, датчик 1), P0142 (ряд 1, датчик 3), P0150 (ряд 2, датчик 1). Отличие между ними не в диагностике, а в адресе работы: у P0136 это ряд 1, датчик 2. Перепутать их легко, а стоит это лишней разборки не с той стороны мотора. Соседний номер в стандарте — P0135: неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (ряд 1, датчик 1). Это уже другой узел, нагреватель датчика кислорода, поэтому сверьте код на экране сканера ещё раз: одна цифра разницы меняет весь план работы.
Сколько стоит ремонт
Копейки или бесплатно, а причина не такая редкая, как кажется.
Средняя по цене деталь. Заметно дешевле катализатора — и именно поэтому её проверяют раньше.
От прокладки коллектора до сварки трубы, разброс большой.
Цены ориентировочные — из чего складывается сумма.
Соседние коды по этому узлу
- P0137 — Датчик кислорода: низкое напряжение (ряд 1, датчик 2)
- P0138 — Датчик кислорода: высокое напряжение (ряд 1, датчик 2)
- P0139 — Датчик кислорода: замедленный отклик (ряд 1, датчик 2)
- P0140 — Датчик кислорода: нет активности сигнала (ряд 1, датчик 2)
- P0142 — Неисправность цепи датчика кислорода (ряд 1, датчик 3)
- P0143 — Датчик кислорода: низкое напряжение (ряд 1, датчик 3)
- P0144 — Датчик кислорода: высокое напряжение (ряд 1, датчик 3)
- P0145 — Датчик кислорода: замедленный отклик (ряд 1, датчик 3)
- P0146 — Датчик кислорода: нет активности сигнала (ряд 1, датчик 3)
- P0150 — Неисправность цепи датчика кислорода (ряд 2, датчик 1)
- P0151 — Датчик кислорода: низкое напряжение (ряд 2, датчик 1)
- P0152 — Датчик кислорода: высокое напряжение (ряд 2, датчик 1)
Подробнее: узел «лямбда-зонд» · как читать коды.
Коды рядом по номеру
Частые вопросы
Что означает код P0136?
Неисправность цепи датчика кислорода (ряд 1, датчик 2). Узел — датчик кислорода (лямбда-зонд). Ряд 1, датчик 2 — адрес: именно он отличает P0136 от соседних кодов того же узла. По коду цепи кислородного датчика деталь не покупают до трёх проверок.
Можно ли ездить с ошибкой P0136?
Да, машина останется на ходу.
Что будет, если сбросить P0136 до ремонта?
Монитор кислородных датчиков включается только на прогретом моторе и в установившемся режиме, поэтому после сброса на его готовность уходит одна-две спокойные поездки. Сброс — не ремонт: вместе с кодом стирается стоп-кадр.