Коды ошибок давления отработавших газов — расшифровка OBD-II
10 кодов OBD-II относятся к этому узлу. Ниже — расшифровка каждого и разбор того, чем они отличаются друг от друга.
Датчик давления отработавших газов на дизеле измеряет перепад давления на сажевом фильтре: по нему блок понимает, насколько фильтр забит и пора ли запускать регенерацию. Ключевая практическая деталь: сам датчик подключён к выпуску тонкими трубками, и забиваются сажей именно они — гораздо чаще, чем выходит из строя датчик.
Все коды по этому узлу
Третья колонка — характер неисправности: от него зависит, что проверять первым.
| Код | Что означает | Характер | |
|---|---|---|---|
| P0470 | Неисправность датчика давления отработавших газов | — | что делать → |
| P0471 | Датчик давления отработавших газов: вне диапазона | сигнал вне диапазона | что делать → |
| P0472 | Датчик давления отработавших газов: низкий сигнал | низкий уровень сигнала | что делать → |
| P0473 | Датчик давления отработавших газов: высокий сигнал | высокий уровень сигнала | что делать → |
| P0474 | Датчик давления отработавших газов: прерывистый сигнал | прерывистый сигнал | что делать → |
| P0475 | Неисправность клапана регулировки давления отработавших газов | — | что делать → |
| P0476 | Клапан давления отработавших газов: работа вне диапазона | сигнал вне диапазона | что делать → |
| P0477 | Клапан давления отработавших газов: низкий сигнал | низкий уровень сигнала | что делать → |
| P0478 | Клапан давления отработавших газов: высокий сигнал | высокий уровень сигнала | что делать → |
| P0479 | Клапан давления отработавших газов: прерывистый сигнал | прерывистый сигнал | что делать → |
Чем эти коды отличаются друг от друга
Деталь одна, а неисправности разные — и проверяются они по-разному.
Эта формулировка означает, что цепь исправна и сигнал приходит, но его значение неправдоподобно — оно не сходится с тем, что показывают остальные датчики. Это принципиально отличается от обрыва: искать надо не проводку, а причину, по которой датчик выдаёт неверные данные, — загрязнение, износ, механическую проблему или подсос воздуха. Здесь это P0471, P0476.
Низкий уровень сигнала означает, что напряжение в цепи оказалось ниже допустимого. У датчиков с опорным питанием 5 В это обычно замыкание сигнального провода на массу, обрыв опорного напряжения или закороченный внутри датчик. Здесь это P0472, P0477.
Высокий уровень сигнала означает, что напряжение в цепи выше допустимого. Чаще всего это обрыв сигнального провода или самого датчика: вход блока подтянут к питанию и без сигнала показывает максимум. Здесь это P0473, P0478.
Сигнал то есть, то пропадает. Это самый неудобный тип неисправности для диагностики, потому что в момент проверки всё обычно работает. Здесь это P0474, P0479.
С чего начинать проверку любого кода этого узла
- Снимите и прочистите трубки датчика
Это первое действие. Сажевые пробки в трубках дают ровно такой же код, как забитый фильтр, а стоят ноль.
- Посмотрите перепад давления сканером
На холостом ходу он близок к нулю, растёт с оборотами. Ненормально высокие значения при чистых трубках означают забитый фильтр.
- Оцените, как эксплуатируется машина
Только короткие городские поездки — регенерация не завершается. Иногда достаточно проехать по трассе на высоких оборотах, чтобы фильтр прожёгся.
- Проверьте разъём и проводку
На обрыв и окисление.
- Не удаляйте сажевый фильтр не подумав
Программное и физическое удаление снимает симптом, но это отказ от очистки выхлопа и проблема при инструментальном контроле. Принудительная регенерация или промывка обычно дешевле, чем кажется.
Что и чем мерить по этому узлу: полная таблица
Всё, что связано с выпуском, проверяют на полностью остывшей машине: коллектор и катализатор в работе раскаляются, и ожог здесь получают чаще, чем ток.
Забивается сажей — самая частая причина кодов этой группы на дизелях. Снять и прочистить дешевле, чем купить датчик.
Датчик должен показывать около атмосферного давления. Другое значение при неработающем двигателе — вопрос к датчику.
Означает физически забитый выпуск: катализатор или сажевый фильтр. Проверяется замером противодавления.
Требует длительной поездки на прогретом моторе. Короткие городские поездки не дают ей завершиться, и давление растёт.
Как бортовая диагностика проверяет выпуск и катализатор
Работу катализатора блок управления оценивает косвенно — по сравнению сигналов двух кислородных датчиков. Передний непрерывно колеблется, задний у исправного катализатора стоит почти ровно, обычно в районе 0,5–0,7 В: соты успевают дожечь остатки, и кислород за ними почти не меняется. Как только задний датчик начинает повторять колебания переднего, блок делает вывод, что нейтрализация упала ниже порога. Мониторинг запускается не всегда: нужен прогретый мотор, установившийся режим и достаточно топлива в баке, поэтому после сброса ошибок готовность появляется не сразу.
Это уровень системы, а не отдельного кода: другие узлы той же системы и соседние системы.
Порядок затрат
Бесплатно или почти. Самый частый исход.
Недорогая процедура.
Средняя по цене деталь.
Заметно дешевле замены.
Самая дорогая позиция в этом списке.
Цены ориентировочные — из чего складывается сумма.
Коды по другим узлам
- Регулятор давления топлива
- Датчик давления рампы
- Перепускной клапан
- Управление наддувом
- Датчик давления наддува
- Клапан продувки
- Клапан вентиляции
- Датчик давления EVAP
- Температура топлива
- Состав топлива
- Уровень топлива
- Форсунки
- Лямбда-зонд
- Нагреватель лямбда-зонда
- EVAP
- Турбонаддув
- Фазы ГРМ
- Датчик распредвала
- Катализатор
- Пропуски воспламенения
- Давление топлива
- Датчик коленвала
- Дроссель и педаль
- EGR
- ТНВД
- Катушки зажигания
- Баланс цилиндров
- Вторичный воздух
- Температура воздуха
- Датчик детонации
- Сигнал синхронизации
- Температура ОЖ
- Вентилятор охлаждения
- Давление во впуске
- Топливный насос
- ДМРВ
- Температура масла
- Наружная температура
- Холостой ход
- Свечи накаливания
- Состав смеси
- Датчик неровной дороги
Частые вопросы
Сколько всего кодов относится к узлу «давление ог и сажевый»?
В общем стандарте OBD-II их 10. Все они разобраны на этой странице: P0470, P0471, P0472, P0473, P0474 и остальные. Заводские коды P1xxx у каждого производителя свои и в общий стандарт не входят.
Обязательно ли менять катализатор при коде низкой эффективности?
Не обязательно и не сразу. Сначала исключают три более дешёвые причины: врущий задний датчик кислорода, подсос воздуха в выпуске и работу мотора на богатой смеси. Только если всё это в порядке, а сигнал заднего датчика по-прежнему повторяет передний, катализатор действительно отработал ресурс. Замена наугад — самая дорогая ошибка в этой теме.
Что будет, если просто удалить катализатор?
Технически машина поедет, но это изменение конструкции автомобиля: меняется экологический класс, а ответственность за это несёт владелец. Кроме юридической стороны есть практическая: без корректной перенастройки блок продолжит писать код, а на части машин ещё и уйдёт в аварийный режим. Мы такой путь не рекомендуем и не описываем — законное решение это ремонт или замена узла на сертифицированный.
Отчего катализатор умирает раньше срока?
Три главные причины: пропуски воспламенения (несгоревшее топливо догорает в сотах и плавит их), угар масла и антифриза через изношенные маслосъёмные колпачки или прогоревшую прокладку головки, и удары о днище. Отсюда правило: если катализатор менялся и умер снова, дело не в нём, а в моторе — сначала лечат причину, потом ставят новый узел.
Можно ли ездить с ошибкой по этому узлу?
Обычно да: на поведение мотора эти коды влияют мало. Исключение — забитый выпуск: если машина заметно потеряла тягу и греется, ехать дальше не стоит.
Что будет, если сбросить код до ремонта?
Монитор катализатора — один из самых медленных: ему нужен прогретый мотор, спокойная езда и достаточно топлива в баке. После сброса готовности приходится ждать несколько поездок. Сам по себе сброс ничего не чинит: вместе с кодом стирается стоп-кадр — обороты, нагрузка и температура в момент появления ошибки, а для диагноста это половина информации.
Почему коды одного узла означают разное?
Потому что различается не только неисправная деталь, но и характер неисправности. Обрыв цепи, замыкание, сигнал вне диапазона и замедленный отклик — это четыре разные ситуации с разной диагностикой и разной ценой ремонта, хотя деталь во всех случаях одна. Формулировка в расшифровке кода прямо указывает, что именно проверять.
С какого кода начинать, если их несколько?
С самого раннего по времени возникновения — его видно в стоп-кадре. Одна неисправность часто порождает гроздь кодов, и если чинить каждый по отдельности, вы будете менять исправные детали. Сначала ищите причину, способную объяснить сразу все коды.