Коды ошибок датчика температуры воздуха — расшифровка OBD-II
11 кодов OBD-II относятся к этому узлу. Ниже — расшифровка каждого и разбор того, чем они отличаются друг от друга.
Датчик температуры впускного воздуха — это термистор: его сопротивление падает при нагреве. По температуре воздуха ЭБУ уточняет плотность заряда и корректирует подачу топлива. У части моторов он встроен в ДМРВ и отдельно не меняется.
Все коды по этому узлу
Третья колонка — характер неисправности: от него зависит, что проверять первым.
| Код | Что означает | Характер | |
|---|---|---|---|
| P0095 | Неисправность цепи датчика температуры воздуха 2, ряд 1 | неисправность цепи | что делать → |
| P0096 | Датчик температуры воздуха 2, ряд 1: вне диапазона | сигнал вне диапазона | что делать → |
| P0097 | Датчик температуры воздуха 2, ряд 1: низкий сигнал | низкий уровень сигнала | что делать → |
| P0098 | Датчик температуры воздуха 2, ряд 1: высокий сигнал | высокий уровень сигнала | что делать → |
| P0099 | Датчик температуры воздуха 2, ряд 1: нестабильный сигнал | — | что делать → |
| P0110 | Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске | неисправность цепи | что делать → |
| P0111 | Датчик температуры воздуха на впуске: сигнал вне диапазона | сигнал вне диапазона | что делать → |
| P0112 | Датчик температуры воздуха на впуске: низкий уровень сигнала | низкий уровень сигнала | что делать → |
| P0113 | Датчик температуры воздуха на впуске: высокий уровень сигнала | высокий уровень сигнала | что делать → |
| P0114 | Датчик температуры воздуха на впуске: прерывистый сигнал | прерывистый сигнал | что делать → |
| P0127 | Слишком высокая температура воздуха на впуске | высокий уровень сигнала | что делать → |
Чем эти коды отличаются друг от друга
Деталь одна, а неисправности разные — и проверяются они по-разному.
Высокий уровень сигнала означает, что напряжение в цепи выше допустимого. Чаще всего это обрыв сигнального провода или самого датчика: вход блока подтянут к питанию и без сигнала показывает максимум. Здесь это P0098, P0113, P0127.
Формулировка «неисправность цепи» означает, что блок управления не видит исправного электрического соединения: обрыв, замыкание или потеря контакта. Это важное уточнение, потому что круг поиска сразу смещается с самого компонента на разъём и проводку — а они и оказываются виноваты в большинстве случаев. Здесь это P0095, P0110.
Эта формулировка означает, что цепь исправна и сигнал приходит, но его значение неправдоподобно — оно не сходится с тем, что показывают остальные датчики. Это принципиально отличается от обрыва: искать надо не проводку, а причину, по которой датчик выдаёт неверные данные, — загрязнение, износ, механическую проблему или подсос воздуха. Здесь это P0096, P0111.
Низкий уровень сигнала означает, что напряжение в цепи оказалось ниже допустимого. У датчиков с опорным питанием 5 В это обычно замыкание сигнального провода на массу, обрыв опорного напряжения или закороченный внутри датчик. Здесь это P0097, P0112.
Сигнал то есть, то пропадает. Это самый неудобный тип неисправности для диагностики, потому что в момент проверки всё обычно работает. Здесь это P0114.
С чего начинать проверку любого кода этого узла
- Сравните показания на холодную
Сканером посмотрите температуру впускного воздуха на машине, простоявшей ночь. Она должна быть близка к уличной. Расхождение в десятки градусов — датчик или проводка.
- Осмотрите разъём
Снимите фишку, проверьте контакты и фиксатор.
- Прозвоните проводку
На обрыв и на замыкание с массой.
- Проверьте сопротивление датчика
Оно должно заметно падать при нагреве. Не меняется — термистор мёртв.
Что и чем мерить по этому узлу: полная таблица
Сопротивление меряют на выключенном зажигании и снятом разъёме, напряжение — на включённом, но без пуска мотора. Ничего не подаётся на датчики напрямую в обход блока: так убивают и датчик, и выходной каскад.
Термистор с отрицательным коэффициентом: на холоде сопротивление выше, при нагреве падает. Порядок значений тот же, что у датчика температуры охлаждающей жидкости.
На машине, простоявшей ночь, показания должны совпадать с уличной температурой. Расхождение в десятки градусов — датчик или проводка.
Минус сорок летом означает обрыв, плюс сто на холодном моторе — замыкание. По самому значению видно характер неисправности.
На части моторов отдельно не меняется: тогда вопрос переходит к расходомеру целиком.
Как бортовая диагностика проверяет впуск
Сколько воздуха зашло в двигатель, блок управления знает от расходомера или от датчика давления во впуске, а сколько его просят — от датчика положения дросселя. Эти три величины постоянно сверяются между собой, и любое расхождение либо пишется отдельным кодом рассогласования, либо вылезает как неверная топливная коррекция. Практическое следствие: коды впуска почти всегда идут в компании с кодами смеси, и лечить надо причину, а не переставлять датчики. Проверять большинство параметров этой системы удобнее всего сканером на живом моторе: атмосферное давление при выключенном двигателе около 100 кПа, на холостом ходу датчик давления показывает примерно 30–40 кПа.
Это уровень системы, а не отдельного кода: другие узлы той же системы и соседние системы.
Порядок затрат
Бесплатно.
Дешёвая деталь, если он отдельный.
Средняя по цене позиция, если датчик встроен.
Цены ориентировочные — из чего складывается сумма.
Коды по другим узлам
- Регулятор давления топлива
- Датчик давления рампы
- Перепускной клапан
- Управление наддувом
- Датчик давления наддува
- Клапан продувки
- Клапан вентиляции
- Датчик давления EVAP
- Температура топлива
- Состав топлива
- Уровень топлива
- Форсунки
- Лямбда-зонд
- Нагреватель лямбда-зонда
- EVAP
- Турбонаддув
- Фазы ГРМ
- Датчик распредвала
- Катализатор
- Пропуски воспламенения
- Давление топлива
- Датчик коленвала
- Дроссель и педаль
- EGR
- ТНВД
- Катушки зажигания
- Баланс цилиндров
- Вторичный воздух
- Датчик детонации
- Сигнал синхронизации
- Давление ОГ и сажевый
- Температура ОЖ
- Вентилятор охлаждения
- Давление во впуске
- Топливный насос
- ДМРВ
- Температура масла
- Наружная температура
- Холостой ход
- Свечи накаливания
- Состав смеси
- Датчик неровной дороги
Частые вопросы
Сколько всего кодов относится к узлу «температура воздуха»?
В общем стандарте OBD-II их 11. Все они разобраны на этой странице: P0095, P0096, P0097, P0098, P0099 и остальные. Заводские коды P1xxx у каждого производителя свои и в общий стандарт не входят.
Как понять, что во впуске есть подсос воздуха?
Самый надёжный способ — дымогенератор: впуск наполняют безвредным дымом под небольшим давлением и смотрят, откуда он идёт. В сервисе это пятнадцать минут работы. Без оборудования есть косвенные признаки: плавающие обороты холостого хода, топливная коррекция сильно в плюс на холостых и близкая к норме на высоких оборотах, свист под капотом. Осмотр тоже помогает: резина патрубков дубеет и трескается изнутри, поэтому изгибы надо не просто смотреть, а сжимать рукой.
Можно ли чистить расходомер воздуха самому?
Можно, если делать это специальным аэрозолем для расходомеров и не касаться чувствительного элемента ничем твёрдым. Плёнка внутри тоньше волоса: её нельзя тереть ватной палочкой, продувать компрессором и заливать бензином или карбклинером. Снять датчик, обильно промыть его аэрозолем, дать полностью высохнуть и поставить обратно — вся процедура. Если после чистки показания не пришли в норму, датчик отработал ресурс.
Почему после замены воздушного фильтра появились ошибки?
Три типовые причины, и все они не про фильтр. Первая — неплотно защёлкнутая крышка корпуса: воздух идёт мимо расходомера. Вторая — не до конца воткнутая фишка датчика. Третья — фильтр установлен с перекосом или взят не по размеру, и часть потока проходит мимо шторы. Проверьте эти три вещи, прежде чем искать неисправность в электронике.
Можно ли ездить с ошибкой по этому узлу?
Да, если мотор не ушёл в аварийный режим. Ехать с неверными данными о наполнении можно, но расход вырастет, а на части машин добавятся провалы при обгонах — это уже вопрос безопасности манёвра.
Что будет, если сбросить код до ремонта?
Проверка датчиков впуска идёт непрерывно, и код возвращается на том же режиме, на котором появился. Стоп-кадр подскажет, какой это режим. Сам по себе сброс ничего не чинит: вместе с кодом стирается стоп-кадр — обороты, нагрузка и температура в момент появления ошибки, а для диагноста это половина информации.
Почему коды одного узла означают разное?
Потому что различается не только неисправная деталь, но и характер неисправности. Обрыв цепи, замыкание, сигнал вне диапазона и замедленный отклик — это четыре разные ситуации с разной диагностикой и разной ценой ремонта, хотя деталь во всех случаях одна. Формулировка в расшифровке кода прямо указывает, что именно проверять.
С какого кода начинать, если их несколько?
С самого раннего по времени возникновения — его видно в стоп-кадре. Одна неисправность часто порождает гроздь кодов, и если чинить каждый по отдельности, вы будете менять исправные детали. Сначала ищите причину, способную объяснить сразу все коды.