Коды ошибок дроссельной заслонки и педали газа — расшифровка OBD-II
15 кодов OBD-II относятся к этому узлу. Ниже — расшифровка каждого и разбор того, чем они отличаются друг от друга.
В электронной педали и в дросселе стоят по два независимых канала измерения. Блок постоянно сравнивает их между собой: если каналы разошлись, доверять нельзя ни одному, и ЭБУ уходит в аварийный режим с ограничением оборотов. Отсюда типичный симптом — машина едет, но не разгоняется.
Все коды по этому узлу
Третья колонка — характер неисправности: от него зависит, что проверять первым.
| Код | Что означает | Характер | |
|---|---|---|---|
| P0120 | Неисправность цепи датчика положения дросселя/педали A | неисправность цепи | что делать → |
| P0121 | Датчик положения дросселя/педали A: сигнал вне диапазона | сигнал вне диапазона | что делать → |
| P0122 | Датчик положения дросселя/педали A: низкий уровень сигнала | низкий уровень сигнала | что делать → |
| P0123 | Датчик положения дросселя/педали A: высокий уровень сигнала | высокий уровень сигнала | что делать → |
| P0124 | Датчик положения дросселя/педали A: прерывистый сигнал | прерывистый сигнал | что делать → |
| P0220 | Неисправность цепи датчика положения дросселя/педали B | неисправность цепи | что делать → |
| P0221 | Датчик положения дросселя/педали B: сигнал вне диапазона | сигнал вне диапазона | что делать → |
| P0222 | Датчик положения дросселя/педали B: низкий уровень сигнала | низкий уровень сигнала | что делать → |
| P0223 | Датчик положения дросселя/педали B: высокий уровень сигнала | высокий уровень сигнала | что делать → |
| P0224 | Датчик положения дросселя/педали B: прерывистый сигнал | прерывистый сигнал | что делать → |
| P0225 | Неисправность цепи датчика положения дросселя/педали C | неисправность цепи | что делать → |
| P0226 | Датчик положения дросселя/педали C: сигнал вне диапазона | сигнал вне диапазона | что делать → |
| P0227 | Датчик положения дросселя/педали C: низкий уровень сигнала | низкий уровень сигнала | что делать → |
| P0228 | Датчик положения дросселя/педали C: высокий уровень сигнала | высокий уровень сигнала | что делать → |
| P0229 | Датчик положения дросселя/педали C: прерывистый сигнал | прерывистый сигнал | что делать → |
Чем эти коды отличаются друг от друга
Деталь одна, а неисправности разные — и проверяются они по-разному.
Формулировка «неисправность цепи» означает, что блок управления не видит исправного электрического соединения: обрыв, замыкание или потеря контакта. Это важное уточнение, потому что круг поиска сразу смещается с самого компонента на разъём и проводку — а они и оказываются виноваты в большинстве случаев. Здесь это P0120, P0220, P0225.
Эта формулировка означает, что цепь исправна и сигнал приходит, но его значение неправдоподобно — оно не сходится с тем, что показывают остальные датчики. Это принципиально отличается от обрыва: искать надо не проводку, а причину, по которой датчик выдаёт неверные данные, — загрязнение, износ, механическую проблему или подсос воздуха. Здесь это P0121, P0221, P0226.
Низкий уровень сигнала означает, что напряжение в цепи оказалось ниже допустимого. У датчиков с опорным питанием 5 В это обычно замыкание сигнального провода на массу, обрыв опорного напряжения или закороченный внутри датчик. Здесь это P0122, P0222, P0227.
Высокий уровень сигнала означает, что напряжение в цепи выше допустимого. Чаще всего это обрыв сигнального провода или самого датчика: вход блока подтянут к питанию и без сигнала показывает максимум. Здесь это P0123, P0223, P0228.
Сигнал то есть, то пропадает. Это самый неудобный тип неисправности для диагностики, потому что в момент проверки всё обычно работает. Здесь это P0124, P0224, P0229.
С чего начинать проверку любого кода этого узла
- Считайте оба канала сканером
Посмотрите значения обоих каналов датчика при плавном нажатии педали. Они должны меняться синхронно и без ступенек.
- Осмотрите и почистите дроссель
Очистителем и мягкой тряпкой, без абразива. Не сдвигайте заслонку руками с усилием на моторах с электроприводом.
- Обязательно обучите заслонку
После чистки или сброса клеммы. Без этой процедуры обороты и отклик на педаль будут неверными, а ошибка вернётся.
- Проверьте опорное напряжение
На разъёме должно быть около 5 В при включённом зажигании.
Что и чем мерить по этому узлу: полная таблица
Сопротивление меряют на выключенном зажигании и снятом разъёме, напряжение — на включённом, но без пуска мотора. Ничего не подаётся на датчики напрямую в обход блока: так убивают и датчик, и выходной каскад.
Обычно 0,45–0,55 В. Значение выше говорит о том, что заслонка не закрывается или датчик сбит.
Порядка 4,3–4,8 В. Провалы и скачки при плавном нажатии означают износ дорожки датчика.
Около 5 В на разъёме при включённом зажигании — общее для большинства датчиков этой группы.
Их всегда минимум два, и они обязаны меняться согласованно. Расхождение каналов и есть повод для кода, поэтому проверяют оба сразу.
Как бортовая диагностика проверяет впуск
Сколько воздуха зашло в двигатель, блок управления знает от расходомера или от датчика давления во впуске, а сколько его просят — от датчика положения дросселя. Эти три величины постоянно сверяются между собой, и любое расхождение либо пишется отдельным кодом рассогласования, либо вылезает как неверная топливная коррекция. Практическое следствие: коды впуска почти всегда идут в компании с кодами смеси, и лечить надо причину, а не переставлять датчики. Проверять большинство параметров этой системы удобнее всего сканером на живом моторе: атмосферное давление при выключенном двигателе около 100 кПа, на холостом ходу датчик давления показывает примерно 30–40 кПа.
Это уровень системы, а не отдельного кода: другие узлы той же системы и соседние системы.
Порядок затрат
Стоимость баллончика очистителя.
Недорого.
Средняя по цене деталь, если он отдельный.
Самая дорогая позиция в этом списке.
Цены ориентировочные — из чего складывается сумма.
Коды по другим узлам
- Регулятор давления топлива
- Датчик давления рампы
- Перепускной клапан
- Управление наддувом
- Датчик давления наддува
- Клапан продувки
- Клапан вентиляции
- Датчик давления EVAP
- Температура топлива
- Состав топлива
- Уровень топлива
- Форсунки
- Лямбда-зонд
- Нагреватель лямбда-зонда
- EVAP
- Турбонаддув
- Фазы ГРМ
- Датчик распредвала
- Катализатор
- Пропуски воспламенения
- Давление топлива
- Датчик коленвала
- EGR
- ТНВД
- Катушки зажигания
- Баланс цилиндров
- Вторичный воздух
- Температура воздуха
- Датчик детонации
- Сигнал синхронизации
- Давление ОГ и сажевый
- Температура ОЖ
- Вентилятор охлаждения
- Давление во впуске
- Топливный насос
- ДМРВ
- Температура масла
- Наружная температура
- Холостой ход
- Свечи накаливания
- Состав смеси
- Датчик неровной дороги
Частые вопросы
Сколько всего кодов относится к узлу «дроссель и педаль»?
В общем стандарте OBD-II их 15. Все они разобраны на этой странице: P0120, P0121, P0122, P0123, P0124 и остальные. Заводские коды P1xxx у каждого производителя свои и в общий стандарт не входят.
Как понять, что во впуске есть подсос воздуха?
Самый надёжный способ — дымогенератор: впуск наполняют безвредным дымом под небольшим давлением и смотрят, откуда он идёт. В сервисе это пятнадцать минут работы. Без оборудования есть косвенные признаки: плавающие обороты холостого хода, топливная коррекция сильно в плюс на холостых и близкая к норме на высоких оборотах, свист под капотом. Осмотр тоже помогает: резина патрубков дубеет и трескается изнутри, поэтому изгибы надо не просто смотреть, а сжимать рукой.
Можно ли чистить расходомер воздуха самому?
Можно, если делать это специальным аэрозолем для расходомеров и не касаться чувствительного элемента ничем твёрдым. Плёнка внутри тоньше волоса: её нельзя тереть ватной палочкой, продувать компрессором и заливать бензином или карбклинером. Снять датчик, обильно промыть его аэрозолем, дать полностью высохнуть и поставить обратно — вся процедура. Если после чистки показания не пришли в норму, датчик отработал ресурс.
Почему после замены воздушного фильтра появились ошибки?
Три типовые причины, и все они не про фильтр. Первая — неплотно защёлкнутая крышка корпуса: воздух идёт мимо расходомера. Вторая — не до конца воткнутая фишка датчика. Третья — фильтр установлен с перекосом или взят не по размеру, и часть потока проходит мимо шторы. Проверьте эти три вещи, прежде чем искать неисправность в электронике.
Можно ли ездить с ошибкой по этому узлу?
Да, если мотор не ушёл в аварийный режим. Ехать с неверными данными о наполнении можно, но расход вырастет, а на части машин добавятся провалы при обгонах — это уже вопрос безопасности манёвра.
Что будет, если сбросить код до ремонта?
Проверка датчиков впуска идёт непрерывно, и код возвращается на том же режиме, на котором появился. Стоп-кадр подскажет, какой это режим. Сам по себе сброс ничего не чинит: вместе с кодом стирается стоп-кадр — обороты, нагрузка и температура в момент появления ошибки, а для диагноста это половина информации.
Почему коды одного узла означают разное?
Потому что различается не только неисправная деталь, но и характер неисправности. Обрыв цепи, замыкание, сигнал вне диапазона и замедленный отклик — это четыре разные ситуации с разной диагностикой и разной ценой ремонта, хотя деталь во всех случаях одна. Формулировка в расшифровке кода прямо указывает, что именно проверять.
С какого кода начинать, если их несколько?
С самого раннего по времени возникновения — его видно в стоп-кадре. Одна неисправность часто порождает гроздь кодов, и если чинить каждый по отдельности, вы будете менять исправные детали. Сначала ищите причину, способную объяснить сразу все коды.