Коды ошибок состава топливовоздушной смеси — расшифровка OBD-II
6 кодов OBD-II относятся к этому узлу. Ниже — расшифровка каждого и разбор того, чем они отличаются друг от друга.
Коды бедной и богатой смеси означают, что блоку управления пришлось выйти за пределы нормальной коррекции: он уже добавил или убавил топливо на максимум, а смесь всё равно не сходится. Это не поломка конкретной детали, а результат — и потому диагностику ведут не по коду, а по топливным коррекциям в сканере.
Все коды по этому узлу
Третья колонка — характер неисправности: от него зависит, что проверять первым.
| Код | Что означает | Характер | |
|---|---|---|---|
| P0170 | Нарушение топливной коррекции (ряд 1) | — | что делать → |
| P0171 | Слишком бедная топливовоздушная смесь (ряд 1) | бедная смесь | что делать → |
| P0172 | Слишком богатая топливовоздушная смесь (ряд 1) | богатая смесь | что делать → |
| P0173 | Нарушение топливной коррекции (ряд 2) | — | что делать → |
| P0174 | Слишком бедная топливовоздушная смесь (ряд 2) | бедная смесь | что делать → |
| P0175 | Слишком богатая топливовоздушная смесь (ряд 2) | богатая смесь | что делать → |
Чем эти коды отличаются друг от друга
Деталь одна, а неисправности разные — и проверяются они по-разному.
Топлива в смеси меньше нормы, и блок управления уже добавил максимум, что мог. Классическая и самая частая причина — подсос неучтённого воздуха: он заходит мимо расходомера, ЭБУ о нём не знает и не компенсирует. Здесь это P0171, P0174.
Топлива в смеси больше нормы, и блок управления уже убавил подачу до предела. Ищут в первую очередь избыток топлива — льющие форсунки, завышенное давление в рампе, — и во вторую нехватку воздуха: забитый воздушный фильтр или врущий расходомер. Здесь это P0172, P0175.
С чего начинать проверку любого кода этого узла
- Посмотрите топливные коррекции сканером
Это главный инструмент при этих кодах. Устойчивый плюс означает, что ЭБУ добавляет топливо, минус — убавляет. Сравните значения на холостом ходу и на 2500 оборотов: если отклонение большое на холостых и уходит на оборотах — это классический подсос воздуха.
- Найдите подсос
Осмотрите все патрубки и вакуумные шланги. В сервисе впуск проверяют дымогенератором — это быстрее и надёжнее осмотра.
- Почистите ДМРВ
Специальным аэрозолем, без касания элемента.
- Проверьте давление топлива
Механическим манометром, под нагрузкой.
- Оцените состояние датчика кислорода
По графику: исправный переднийдатчик пилит между 0,1 и 0,9 В несколько раз в секунду.
Что и чем мерить по этому узлу: полная таблица
Сопротивление меряют на выключенном зажигании и снятом разъёме. Топливо в магистрали остаётся под давлением и после остановки мотора, поэтому шланги не снимают «на горячую», а на дизеле контур высокого давления не трогают вовсе.
Норма в пределах ±10 %, до ±20 % рабочий диапазон, устойчивый выход за четверть от расчёта — повод для кода.
Большая поправка на холостых и нормальная на оборотах — характерная картина подсоса воздуха.
Обычно 3–4 бара для распределённого впрыска. При богатой смеси проверяется в первую очередь.
Дымогенератор находит подсос за пятнадцать минут. На глаз ищут по трещинам на изгибах патрубков и по свисту.
Как бортовая диагностика проверяет топливная система
Топливную систему блок управления проверяет непрерывно, а не по расписанию: он всё время сравнивает, сколько топлива рассчитал подать и насколько пришлось поправить подачу по сигналу лямбда-зонда. Эта поправка и есть топливная коррекция. На исправной машине она держится в пределах ±10 %, диапазон до ±20 % считается ещё рабочим, а устойчивый выход за четверть от расчёта записывается в память кодом. Поэтому по топливным кодам смотреть надо не только сам код, а показания коррекций на холостом ходу и на 2500 оборотов — они говорят, чего именно не хватает.
Это уровень системы, а не отдельного кода: другие узлы той же системы и соседние системы.
Порядок затрат
Дёшево, и это самый частый исход.
Стоимость баллончика.
Дёшево.
Средние по цене детали.
Самые дорогие позиции.
Цены ориентировочные — из чего складывается сумма.
Коды по другим узлам
- Регулятор давления топлива
- Датчик давления рампы
- Перепускной клапан
- Управление наддувом
- Датчик давления наддува
- Клапан продувки
- Клапан вентиляции
- Датчик давления EVAP
- Температура топлива
- Состав топлива
- Уровень топлива
- Форсунки
- Лямбда-зонд
- Нагреватель лямбда-зонда
- EVAP
- Турбонаддув
- Фазы ГРМ
- Датчик распредвала
- Катализатор
- Пропуски воспламенения
- Давление топлива
- Датчик коленвала
- Дроссель и педаль
- EGR
- ТНВД
- Катушки зажигания
- Баланс цилиндров
- Вторичный воздух
- Температура воздуха
- Датчик детонации
- Сигнал синхронизации
- Давление ОГ и сажевый
- Температура ОЖ
- Вентилятор охлаждения
- Давление во впуске
- Топливный насос
- ДМРВ
- Температура масла
- Наружная температура
- Холостой ход
- Свечи накаливания
- Датчик неровной дороги
Частые вопросы
Сколько всего кодов относится к узлу «состав смеси»?
В общем стандарте OBD-II их 6. Все они разобраны на этой странице: P0170, P0171, P0172, P0173, P0174 и остальные. Заводские коды P1xxx у каждого производителя свои и в общий стандарт не входят.
Что такое топливная коррекция и какая она должна быть?
Это поправка, с которой блок управления льёт топливо относительно расчёта: он смотрит на сигнал лямбда-зонда и добавляет или убавляет. Коротко её называют коррекцией впрыска, в сканере она подписана как краткосрочная и долгосрочная. Норма — в пределах ±10 %, до ±20 % ещё терпимо, устойчивый выход за четверть от расчёта уже пишется кодом. Смотреть коррекции полезно на двух режимах: на холостом ходу и примерно на 2500 оборотов. Большая поправка на холостых и нормальная на оборотах — характерная картина подсоса воздуха.
Можно ли ездить с ошибкой по топливной системе?
Пока лампа Check горит ровно и мотор тянет — до сервиса доехать можно. Нельзя две вещи: ездить с кодом утечки топлива и ездить с мигающей лампой. В первом случае это пожарная опасность, во втором — несгоревшее топливо идёт в катализатор и плавит его за считаные километры. Отдельно про экономику: неверная подача топлива почти всегда означает перерасход, поэтому оттягивание ремонта здесь оплачивается на заправке.
Почему при топливной ошибке советуют начинать с давления в рампе?
Потому что это единственный замер, который разом отсекает половину версий. Манометр на рампе показывает, что делают насос, регулятор и фильтр вместе взятые. Если давление в норме и держится после остановки насоса, вопросы к магистрали снимаются и остаются форсунки и электроника. Если падает — дальше проверяют обратку, регулятор и сетку насоса. Без этого замера диагностика превращается в перебор деталей.
Можно ли ездить с ошибкой по этому узлу?
Обычно да: пока лампа горит ровно и мотор тянет, до сервиса доехать можно. Плата за отсрочку — расход топлива, а на дизеле ещё и ресурс аппаратуры высокого давления, которой вредно работать на грязном или разбавленном топливе.
Что будет, если сбросить код до ремонта?
Монитор топливной системы работает постоянно и становится готов быстро — обычно хватает одной нормальной поездки с прогревом. Сам по себе сброс ничего не чинит: вместе с кодом стирается стоп-кадр — обороты, нагрузка и температура в момент появления ошибки, а для диагноста это половина информации.
Почему коды одного узла означают разное?
Потому что различается не только неисправная деталь, но и характер неисправности. Обрыв цепи, замыкание, сигнал вне диапазона и замедленный отклик — это четыре разные ситуации с разной диагностикой и разной ценой ремонта, хотя деталь во всех случаях одна. Формулировка в расшифровке кода прямо указывает, что именно проверять.
С какого кода начинать, если их несколько?
С самого раннего по времени возникновения — его видно в стоп-кадре. Одна неисправность часто порождает гроздь кодов, и если чинить каждый по отдельности, вы будете менять исправные детали. Сначала ищите причину, способную объяснить сразу все коды.