Коды ошибок системы EVAP — расшифровка OBD-II
8 кодов OBD-II относятся к этому узлу. Ниже — расшифровка каждого и разбор того, чем они отличаются друг от друга.
EVAP не даёт парам бензина уходить в атмосферу: они собираются в адсорбере с активированным углём и потом продуваются во впуск. Система проверяет собственную герметичность, и именно поэтому у неё есть уникальное свойство — самой частой причиной ошибки оказывается неплотно закрученная крышка бензобака.
Все коды по этому узлу
Третья колонка — характер неисправности: от него зависит, что проверять первым.
| Код | Что означает | Характер | |
|---|---|---|---|
| P0440 | Неисправность системы улавливания паров топлива (EVAP) | — | что делать → |
| P0442 | Обнаружена небольшая утечка в системе EVAP | отклонение потока или эффективности | что делать → |
| P0450 | Неисправность датчика давления в системе EVAP | — | что делать → |
| P0455 | Обнаружена большая утечка в системе EVAP | отклонение потока или эффективности | что делать → |
| P0456 | Обнаружена очень малая утечка в системе EVAP | отклонение потока или эффективности | что делать → |
| P0457 | Утечка в системе EVAP: негерметична крышка бака | отклонение потока или эффективности | что делать → |
| P0498 | Цепь управления вентиляцией EVAP: низкий уровень сигнала | низкий уровень сигнала | что делать → |
| P0499 | Цепь управления вентиляцией EVAP: высокий уровень сигнала | высокий уровень сигнала | что делать → |
Чем эти коды отличаются друг от друга
Деталь одна, а неисправности разные — и проверяются они по-разному.
Код говорит не об электрике, а о результате: система работает, но её производительность не соответствует расчётной. Это всегда следствие, а не причина, поэтому искать нужно то, что мешает системе выполнять свою работу, — нагар, засор, утечку, износ. Здесь это P0442, P0455, P0456, P0457.
Низкий уровень сигнала означает, что напряжение в цепи оказалось ниже допустимого. У датчиков с опорным питанием 5 В это обычно замыкание сигнального провода на массу, обрыв опорного напряжения или закороченный внутри датчик. Здесь это P0498.
Высокий уровень сигнала означает, что напряжение в цепи выше допустимого. Чаще всего это обрыв сигнального провода или самого датчика: вход блока подтянут к питанию и без сигнала показывает максимум. Здесь это P0499.
С чего начинать проверку любого кода этого узла
- Проверьте крышку бака
Открутите и закрутите до отчётливых щелчков. Осмотрите уплотнительное кольцо. Проедьте 2–3 дня: коды EVAP гаснут сами через несколько циклов.
- Осмотрите шланги под днищем
От бака до адсорбера и дальше во впуск. Ищите трещины и потёртости.
- Проверьте клапан продувки
При выключенном зажигании он должен быть закрыт и не пропускать воздух. Подача питания должна его открывать со щелчком.
- Найдите утечку дымогенератором
Для малых утечек это единственный практичный способ: система заполняется дымом, и место выхода видно глазом.
- Не заправляйтесь до полного
После первого отсечки пистолета не доливайте. Это самая дешёвая профилактика для адсорбера.
Что и чем мерить по этому узлу: полная таблица
Замеры на выключенном зажигании. В системе циркулируют пары топлива, поэтому рядом не курят и не пользуются открытым огнём, а адсорбер не продувают чем попало.
Самая частая причина кодов утечки. Закрутить до щелчков, сбросить код, проехать несколько дней — бесплатная проверка.
Код различает большую и малую: большая ищется на слух и на глаз, малая — только дымогенератором, речь об отверстии меньше миллиметра.
Определённый уровень топлива в баке, спокойная температура, ровная езда. Пока условия не совпали, монитор числится неготовым.
При открытой крышке должен показывать примерно атмосферное давление. Не показывает — вопрос к датчику и проводке.
Как бортовая диагностика проверяет EVAP
EVAP — единственная система, которая проверяет сама себя на герметичность. Блок управления закрывает клапан вентиляции, создаёт в баке разрежение или небольшое избыточное давление и следит, держится ли оно. Проверка запускается не по команде, а при совпадении условий: определённый уровень топлива в баке (обычно между четвертью и тремя четвертями), спокойная температура, ровная езда. Из-за этого коды EVAP появляются через день после заправки, а после сброса ошибки готовность монитора возвращается только через несколько поездок. Первое, что нужно знать про эти коды: на работу двигателя они почти не влияют, зато прекрасно портят настроение запахом бензина в гараже.
Это уровень системы, а не отдельного кода: другие узлы той же системы и соседние системы.
Порядок затрат
Копейки, и это самый частый исход.
Дёшево.
Недорогая деталь.
Недорогая диагностическая процедура, экономит часы поиска.
Самая дорогая позиция в системе EVAP.
Цены ориентировочные — из чего складывается сумма.
Коды по другим узлам
- Регулятор давления топлива
- Датчик давления рампы
- Перепускной клапан
- Управление наддувом
- Датчик давления наддува
- Клапан продувки
- Клапан вентиляции
- Датчик давления EVAP
- Температура топлива
- Состав топлива
- Уровень топлива
- Форсунки
- Лямбда-зонд
- Нагреватель лямбда-зонда
- Турбонаддув
- Фазы ГРМ
- Датчик распредвала
- Катализатор
- Пропуски воспламенения
- Давление топлива
- Датчик коленвала
- Дроссель и педаль
- EGR
- ТНВД
- Катушки зажигания
- Баланс цилиндров
- Вторичный воздух
- Температура воздуха
- Датчик детонации
- Сигнал синхронизации
- Давление ОГ и сажевый
- Температура ОЖ
- Вентилятор охлаждения
- Давление во впуске
- Топливный насос
- ДМРВ
- Температура масла
- Наружная температура
- Холостой ход
- Свечи накаливания
- Состав смеси
- Датчик неровной дороги
Частые вопросы
Сколько всего кодов относится к узлу «evap»?
В общем стандарте OBD-II их 8. Все они разобраны на этой странице: P0440, P0442, P0450, P0455, P0456 и остальные. Заводские коды P1xxx у каждого производителя свои и в общий стандарт не входят.
Может ли ошибка EVAP появиться просто из-за крышки бака?
Да, и это самая частая причина всей группы. Недокрученная крышка, задубевшее или порванное уплотнительное кольцо, неродная крышка без клапана — любой из этих вариантов даёт код утечки. Порядок действий такой: закрутить крышку до щелчков, сбросить ошибку и проехать несколько дней. Если код не вернулся, ремонт закончен. Заодно осмотрите резинку по кругу: трещины на ней видно невооружённым глазом.
Влияет ли ошибка EVAP на расход и на работу двигателя?
На работу мотора — почти нет, за одним исключением: залипший в открытом положении клапан продувки подсасывает воздух во впуск и даёт плавающие обороты и бедную смесь. Во всех остальных случаях машина ездит как обычно. На расход влияние есть, но косвенное: пары топлива, которые должны были уйти в двигатель, испаряются в атмосферу.
Почему ошибка EVAP появляется не сразу после ремонта?
Потому что система проверяет себя только при совпадении условий: нужен определённый уровень топлива в баке, спокойная температура и ровная поездка. Пока условия не совпали, монитор не запускается, и в сканере он числится неготовым. Поэтому после ремонта надо проехать несколько дней в обычном режиме, а не гнать сразу на техосмотр — иначе получите отказ по неготовности монитора, а не по коду.
Можно ли ездить с ошибкой по этому узлу?
Да. На работу двигателя эта система почти не влияет, и торопиться с ремонтом не нужно. Но и годами жить с таким кодом не стоит: пары топлива уходят в атмосферу, а заодно исчезает возможность заметить новую ошибку.
Что будет, если сбросить код до ремонта?
Самопроверка EVAP запускается только при совпадении условий: определённый уровень топлива, спокойная температура, ровная езда. Это самый долгий монитор из всех. Сам по себе сброс ничего не чинит: вместе с кодом стирается стоп-кадр — обороты, нагрузка и температура в момент появления ошибки, а для диагноста это половина информации.
Почему коды одного узла означают разное?
Потому что различается не только неисправная деталь, но и характер неисправности. Обрыв цепи, замыкание, сигнал вне диапазона и замедленный отклик — это четыре разные ситуации с разной диагностикой и разной ценой ремонта, хотя деталь во всех случаях одна. Формулировка в расшифровке кода прямо указывает, что именно проверять.
С какого кода начинать, если их несколько?
С самого раннего по времени возникновения — его видно в стоп-кадре. Одна неисправность часто порождает гроздь кодов, и если чинить каждый по отдельности, вы будете менять исправные детали. Сначала ищите причину, способную объяснить сразу все коды.